大家都知道，现在自主品牌汽车的质量和口碑都迎头赶上来了，近几年更是逼得合资车连连降价。国产车进步神速，对消费者来说是利大于弊的，能用更实在的价格买到更高好的汽车产品，享受品质出行。奇瑞作为老牌车企，生产汽车的历史较早，曾经也创造出过奇瑞QQ这种引领时代潮流的产品，但后来这些年，基本上国内声量逐渐变小，也正是卡在了没有能够再打造出长期的量产大单品，导致在目前国内市场百花齐放的自主品牌中，很多人对奇瑞这个品牌印象并不深。近期，奇瑞凭借旗下探索06和捷途旅行者进军轻越野市场，入局想要挑战已经有超30万用户的轻越野品类开创者哈弗狗品类来说，着实有点难度！

品牌力是门面，车企尤为重要

(资料图)

买车看什么？外观？性能？配置？不！绝大多数人，不管是老司机还是新人小白，都更注重品牌，毕竟购买大品牌感觉更有保障，而奇瑞最大的短板就是品牌力不足。而探索06、捷途旅行者背靠的是奇瑞，奇瑞虽然目前看来销量还可以，但其大部分销量主要依赖于瑞虎系列中的瑞虎七系，以及捷途x70，售价都是10万元出头，而瑞虎系列中定价更高的瑞虎8系和9系销量成绩就比较惨淡，足见其走的还是低价铺量策略，这也使得很多消费者难免会将其旗下车型直接和低端车挂钩。而从网上的相关评价来看，奇瑞车型的品质和售后，也是大家购车的痛点之一。

三年后才起步，轻越野“小白”入场

哈弗狗品类作为轻越野品类开创者，都领跑了三年之久，还积累了超30万的用户基础，而到三年后的现在奇瑞才打算跟随，不免有点“反应迟钝”，虽是老牌车企，但轻越野技术有所欠缺。诚然，奇瑞的ACTECO发动机在动力和节能性方面都有着较好的表现，从目前的反馈来看，搭载这一发动机的瑞虎系列，在10万级汽车市场表现也算不错。但轻越野和城市SUV有着本质的区别，动力、穿越力、通过性等等，都对品牌的技术储备提出了更为严苛的考验。

奇瑞的轻越野技术和硬件仍处于起步阶段，和资历深厚、专心做技术、产品布局完善的长城汽车有着较大差距。具体来看，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。在自主品牌车企中，布局最全，技术上始终坚持“过度研发”，这种企业文化和对行业未来发展趋势的精准预判，让更多人愿意信赖长城品质，选择旗下车型。

而狗品类之所以能开创并引领轻越野赛道，是因为它并非加几把锁、硬凹四驱的“换壳”产品，而是在动力、穿越力、通过性等方面做到了面面俱到，兼顾城市和郊野的双重出行需求，为用户带来了比城市SUV多一刻度野趣，比硬派越野车多一刻度舒适的全新产品维度，进而解锁了全新潮野生活方式，

想要入市即巅峰，有待市场考验

新品问世，总是要经过市场的磨砺，大浪淘沙过后，留下的才是最好的！汽车市场近些年“内卷”严重，从品类层面来说，长城汽车旗下坦克家族以及哈弗H9在硬派越野领域的成就是有目共睹的，而且在三年前，哈弗开创了全新的轻越野SUV品类，目前“狗品类”已收获全球30万用户的青睐，“哈狗邦”的成立更加肯定了对哈弗大狗品类轻越野实力的认可。而奇瑞探索06、捷途旅行者的出现，虽然是有备而来，但是面对有三年用户基础和雄厚产品技术实力的赛道开创者来说，消费者肯定更愿意选择有技术沉淀和强大的品牌力背书的产品，奇瑞探索06、捷途旅行者能否成功“挤”进轻越野赛道，占据属于自己的一席之地，还未可知，至于是否可以超越狗品类，下定论还为时过早！

总结：

奇瑞是否能像它早年时那样一骑绝尘，在那个年代，奇瑞QQ可是给那些迫切买车却买不起的人，特别是年轻创业者圆了汽车梦。虽然现在看来，QQ的外观丑陋了些、内饰寒碜了些、动力弱了些，但是在那个年代里能有这么一辆汽车开出去也是很令人羡慕的。

你们觉得奇瑞这步轻越野的棋走对了吗？能否扭转乾坤，实现逆势翻盘？看官们，我们坐等新车销量出炉吧。

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